Số lượng đơn đặt hàng tàu mới vượt quá 300 chiếc, tăng mạnh gần 8 lần so với cùng kỳ năm trước và 277 tàu cũ tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.Trong nửa đầu năm, số lượng đơn đặt hàng tàu mới trên thị trường tàu container cũng như lượng giao dịch và giá tàu cũ cùng tăng.Trước tình thế tiến thoái lưỡng nan “khó kiếm được một con tàu” trên thị trường vận tải container, các hãng tàu đã nổ ra một cuộc chiến giành tàu điên cuồng.

Đơn đặt hàng tàu mới khoảng 300 chiếc, tăng gấp 8 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo số liệu thống kê mới nhất của boatvalue, lượng đặt hàng tàu container mới trong nửa đầu năm đạt 286 chiếc, khoảng 2,5 triệu TEU, với tổng giá trị 21,52 tỷ USD, gấp hơn hai lần mức kỷ lục 9,2 tỷ USD của 99 tàu trong năm 2011. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng đặt hàng tàu container tăng 790%, trong khi lượng đặt hàng tàu container chỉ là 8,8 tỷ USD cho 120 tàu vào năm 2020 và 6,8 tỷ USD cho 106 tàu vào năm 2019.

Dữ liệu của Vesselsvalue cho thấy phần lớn các đơn đặt hàng tàu container năm nay tập trung vào lĩnh vực tàu Panamax mới, với tổng số 112 tàu trị giá 13 tỷ USD, so với 32 tàu trị giá 1,97 tỷ USD vào năm 2020.

Theo phân loại của các chủ tàu, seaspan, chủ tàu container độc lập lớn nhất thế giới, có lượng đơn đặt hàng cao nhất, với tổng cộng 40 603.000 TEU, trị giá 3,95 tỷ USD;Vận chuyển EVA đứng thứ hai với 22 đơn hàng trị giá 2,82 tỷ USD;Tàu Dafei, tàu Wanhai và HMM (tàu buôn hiện đại cũ) lần lượt xếp ở vị trí 3-5.

Kết quả thống kê của Alphaliner cao hơn.Trong nửa đầu năm, Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc nhận hơn 300 đơn đặt hàng tàu container, tổng cộng 2,88 triệu TEU, chiếm 11,8% tổng năng lực vận tải 24,5 triệu TEU.

Được thúc đẩy bởi làn sóng đặt hàng điên cuồng, số lượng đơn đặt hàng cầm tay của tàu container cũng tăng lên.Tính đến ngày 30/6, các đơn hàng cầm tay đã tăng từ mức thấp 2,29 triệu TEU trong cùng kỳ năm ngoái lên 4,94 triệu TEU, đồng thời tỷ trọng đơn hàng cầm tay trong đội tàu hiện có cũng tăng từ 9,4% trong cùng kỳ năm ngoái lên 19,9%, trong đó tỷ trọng đơn hàng cầm tay thuộc lĩnh vực 11000-25000teu cao tới 50% đội tàu hiện có.

Đồng thời, tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, giá đóng mới tàu container đã tăng 15%.

Trong nửa cuối năm, số lượng đơn đặt hàng mới tàu container cũng được dự đoán sẽ tăng đáng kể.Vào ngày 6 tháng 7, Dexiang Marine đã đặt mua bốn tàu container 7000 TEU tại Nhà máy đóng tàu Waigaoqiao.Cùng ngày, seaspan cũng thông báo đã ký hợp đồng đóng 10 tàu container 70000teu chạy bằng LNG với một nhà máy đóng tàu lớn và các tàu mới sẽ được cho Israel Star Shipping thuê.Ngày 15/7, COSCO Shipping Group tiết lộ đã đặt mua 6 tàu container 14092teu và 4 tàu container 16180teu tại khu công nghiệp nặng Yangzhou COSCO Shipping.

Ngoài ra, người ta thường tin rằng hãng vận tải Yangming sẽ xem xét đặt hàng lô tàu container siêu lớn 24000teu lớn nhất thế giới đầu tiên.Maersk được cho là đang đàm phán với Tập đoàn Công nghiệp nặng Hyundai để đóng ít nhất 6 và nhiều nhất là 12 tàu container chạy bằng metanol sức tải 15000 TEU.Maersk đã đặt hàng tàu container nhiên liệu kép chạy bằng metanol 2100 TEU đầu tiên tại xưởng đóng tàu Hyundai Weipu vào ngày 1 tháng 7.

Alphaliner cho rằng, giả định các đơn hàng trong tin đồn này có thể thành công và các đơn hàng bổ sung từ các chủ tàu khác sẽ tăng lên thì số lượng đơn hàng tàu container cầm tay có thể tăng thêm khoảng 1 triệu TEU trong nửa cuối năm nay để đạt mức 6 triệu TEU.Đến cuối năm nay, tỷ lệ đơn đặt hàng tàu container cầm tay trong đội tàu hiện có sẽ tiếp tục được mở rộng lên khoảng 24%.

Bán 277 tàu cũ, giá tàu tăng gấp 4 lần

Được kích thích bởi sức nóng của thị trường vận tải container, khối lượng và giá cả của thị trường tàu cũ đồng loạt tăng cao.Khối lượng giao dịch tàu container tăng hơn gấp đôi trong nửa đầu năm và giá tàu tăng gấp 4 lần so với năm ngoái.

Trích dẫn giá trị tàu, Hiệp hội Vận tải Quốc tế Baltic (BIMCO) cho biết khối lượng giao dịch tàu container cũ đạt tổng cộng 277 chiếc trong nửa đầu năm nay, tăng 103,7% so với 136 chiếc cùng kỳ năm ngoái.Mặc dù số lượng tàu container đã tăng hơn gấp đôi nhưng tổng sức tải của 227 tàu container được đổi chủ trong nửa đầu năm nay là 922203teu, chỉ tăng 40,1% về năng lực và cỡ tàu trung bình là 3403teu, thấp hơn. hơn mức cùng kỳ năm ngoái.

Xét theo số lượng tàu, tàu container có sản lượng giao dịch lớn nhất trong năm nay là tàu Feeder 100-2999teu.Khối lượng giao dịch tàu cũ là 267 chiếc, tăng 165,1% so với cùng kỳ năm trước, năng lực vận chuyển là 289636teu.Tuy nhiên, xét về năng lực vận chuyển, sản lượng giao dịch của tàu container super Panamax 5000-9999 TEU là cao nhất, tổng năng lực vận chuyển của 54 tàu cũ đạt 358874 TEU.Tàu lớn tương đối không được ưa chuộng trên thị trường tàu cũ.Chỉ có 5 tàu container sức chở từ 10.000 TEU trở lên được đổi chủ trong nửa đầu năm.

Cùng với xu hướng giá cước vận tải và giá thuê tàu container tăng cao, giá tàu container cũ cũng tăng lên nhiều lần.Theo Boatsvalue, trong số các tàu khu vực được công bố giá giao dịch, giá tàu cũ trung bình trong tháng 6 là 17,6 triệu USD, gấp hơn 4 lần so với mức 4 triệu USD cùng kỳ năm ngoái.

Theo số liệu của Clarkson, giá tàu container lớn, vừa và nhỏ cũng có xu hướng tăng theo số lượng TEU.Loại tàu nổi bật nhất nằm trong khoảng từ 2600teu đến 9100teu, giá tàu tăng từ 12 triệu USD lên 12,5 triệu USD, rất được ưa chuộng trên thị trường.

Theo phân tích của người trong cuộc, do nhu cầu vận tải liên tục tăng và giá cước vận chuyển tăng cao nên tốc độ tăng năng lực vận chuyển mới không thể theo kịp tốc độ tăng trưởng của làn sóng nhu cầu này, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về năng lực vận chuyển. lượng và giá tàu cũ trong năm nay.

Peter sand, Giám đốc phân tích vận tải biển của BIMCO, cho biết: “Để có thêm công suất đáp ứng nhu cầu hiện tại trong thời gian ngắn, các hãng vận tải container chỉ có thể lựa chọn thị trường tàu thuê và tàu cũ. Khi năng lực vận tải sẵn có nhanh chóng bị cắt đứt Càng lên cao, thị trường cho thuê tàu ngày càng trở nên đắt đỏ, thậm chí khó tìm được tàu, do đó, các hãng tàu container chỉ có thể lựa chọn mua các tàu cũ hiện có, hiện nay dù là thuê tàu hay mua tàu thì chi phí cũng khá cao. cao. "

“Theo quan điểm của người bán, giá tàu cũ hiện nay tạo động lực rất lớn để bán, bởi lợi nhuận từ việc bán tàu ngày hôm nay có thể bù đắp cho những tổn thất của con tàu trong suốt thời gian sử dụng”.

Clarkson cho rằng sự gia tăng lớn trong giao dịch tàu cũ là do sự cải thiện chung của thị trường vận tải biển.Trong nửa đầu năm, chỉ số Clarksea đạt trung bình 21717 USD/ngày, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước, cao hơn 64% so với mức trung bình kể từ tháng 1 năm 2009, mức dữ liệu bán niên cao nhất kể từ năm 2008. , tàu container chắc chắn là lĩnh vực loại hình tàu “thịnh vượng” nhất, lập kỷ lục.